滾子軸承打滑導致軸承蹭傷是一種常見的損壞形式，那你知道什么是滾子軸承打滑嗎？為什么會造成滾子軸承打滑呢？采取怎么的措施能夠預(yù)防滾子軸承打滑？這一些列問題，小編根據(jù)對軸承知識的了解，來分享相關(guān)內(nèi)容。

什么是滾子軸承打滑？

當軸承在工作時，滾子應(yīng)在內(nèi)、外環(huán)滾道上做純滾動的運動。如果要求驅(qū)動滾子保持架有足夠的拖動力，就可以克服其阻力，當滾子拖動力不足以克服阻力時，這時，除了滾動之外，還會伴隨著一些滑動，而這種相對于內(nèi)環(huán)（或者外環(huán)）出現(xiàn)的運轉(zhuǎn)速度差，就為打滑。

造成滾子軸承打滑蹭傷的因素是什么？

滾子軸承打滑是蹭傷軸承的必要條件，但是出現(xiàn)打滑未必一定會引起表面蹭傷。造成滾子軸承打滑蹭傷的一些因素有，如軸的振動和交變載荷，產(chǎn)生一種可以撕破潤滑油膜的力而導致工作面（滾子及內(nèi)環(huán)滾道工作面較常見）的部分區(qū)域上出現(xiàn)蹭傷，如圖1所示。

圖1 軸承打滑蹭傷圖軸承蹭傷與疲勞剝落相比 , 蹭傷的深度較淺 , 呈帶狀；而與正常工作面相比 , 則它又比較粗糙 , 凹凸不平 , 圖2是通過高倍電子顯微鏡拍下的照片, 軸承打滑蹭傷區(qū)是一片大面積的小麻坑 , 且蹭傷區(qū)邊緣還拖著許多細小的“ 流線 ”。軸承蹭傷中心區(qū)麻坑深度約30~40微米（如圖3所示） 。在電子顯微鏡下仔細觀察，可以看出各個小麻坑都是表面上小金屬掉塊形成的。

圖2 打滑蹭傷區(qū)的電子顯微鏡照片

圖3 軸承內(nèi)環(huán)滾道蹭傷痕跡的Talysurf描跡
因此可以想象，打滑蹭傷是在潤滑油膜被破壞后，由于金屬凹凸不平的粗糙表面的相互作用，最終引起材料轉(zhuǎn)移的結(jié)果。有的材料被“沾去”,形成麻坑；而沾得較多的部位則突出原始表面之上。另外，工作面上有的部位被蹭傷，這是與交變負荷及油膜被破壞的程度有密切關(guān)系。嚴重時，由于滾子與內(nèi)環(huán)間產(chǎn)生過大的摩擦熱量，使內(nèi)環(huán)膨脹，減小了徑向游隙，以致使軸承卡死。采取怎么的措施能夠預(yù)防滾子軸承打滑？也就是防滑措施

1、減少滾子數(shù)和減小滾子直徑

子是由旋轉(zhuǎn)環(huán)所抱動，在強度允許的情況下，減少它的重量，達到減少慣性阻力的目的。對防止和減少滑動就變得十分重要。采用這一措施較簡單，僅需減少它的數(shù)量和直徑就能達到。在航空渦輪發(fā)動機中，由于外載荷不大的特點，接觸疲勞已不是滾子的主要破壞因素。按常規(guī)標準的軸承尺寸余度還是大的，一般認為滾子數(shù)量減少50%，而直徑縮小25%以后，依然不影響它的接觸疲勞壽命。不少發(fā)動機已采用這一措施，例如，斯貝發(fā)動機主軸承就是這種類型，不僅滾子明顯稀疏，而且尺寸小巧。

2、選擇合理結(jié)構(gòu)和減輕保持架重量

保持架除了在強度允許的情況下，盡量減少它的重量之外，還應(yīng)考慮它的本身特性，例如，應(yīng)當避免其共振、高速旋轉(zhuǎn)阻力等。保持架引導方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當?shù)脑?，保持架由外引導改為?nèi)引導，對于減少打滑也是十分有利的。因為外引導，保持架和軸承的引導面之間的相對運動，滑油膜形成一一個粘性阻力，而內(nèi)引導卻相反，保持架和引導面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿恿?。這樣，粘性阻力變成拖動著保持架旋轉(zhuǎn)的力。兩者之差也是不可忽視的。

3、環(huán)下供油

采用環(huán)下供油的優(yōu)點是帶走了軸承的發(fā)熱，同時使攪拌引起的額外損失最小。又如把外環(huán)帶擋邊改為內(nèi)環(huán)帶擋邊，無疑也是可以減少攪拌的阻力，如圖4所示。

圖4高速滾子軸承下的環(huán)下供油

4、采用空心滾子預(yù)負荷軸承

空心滾子預(yù)負荷軸承能對所有滾子施加預(yù)負荷，使所有區(qū)域皆無滑動。由于渦輪發(fā)動機轉(zhuǎn)子軸承工作轉(zhuǎn)速和溫度范圍較廣，故選擇合適的預(yù)負荷應(yīng)當謹慎。即使在很低的外加負荷下，過大的預(yù)負荷仍然會使?jié)L子過早破壞。常見的破壞形式是彎曲疲勞。典型的空心滾子，外徑和內(nèi)徑之比為2，最大的孔彎曲應(yīng)力應(yīng)低于25000磅/英寸；內(nèi)外徑的同心度應(yīng)保持在0.005毫米。